PER UN TRANSPORT PÚBLIC, EFICIENT I DE QUALITAT

Per la defensa, millora i extensió dels transports públics i per la pacificació del trànsit en les nostres ciutats.

Per a afavorir els sistemes de transport menys contaminants i malbaratadors. 

Per la defensa del ferrocarril, millorant la seua qualitat i el seu servei i estalviar, així, energia, despesa pública, contaminació i en benefici de la mobilitat i el confort dels ciutadans. 

Volem que es potencien i amplien les xarxes ferroviàries regionals i metropolitanes, en contra de l’elitista AVE, que només pot usar una minoria de valencians i que contribueix a la destrucció del nostre medi ambient i al balafiament dels diners públics.

L’actual ritme de creixement urbà i el model de ciutats que s’implanta ha generat unes importants necessitats de transport motoritzat interurbà i, especialment, urbà. Al mateix temps, s’ha orientat la satisfacció d’aquestes necessitats cap al vehicle privat i al transport per carretera de manera que, en la pràctica, les ciutats acaben dissenyant-se més per als cotxes que per als ciutadans, els quals pateixen les conseqüències i els perjudicis. 

Com a conseqüència, tenim una situació crítica en les carreteres valencianes i en les ciutats més grans, amb una forta congestió de trànsit i un parc mòbil que està saturant les possibilitats de l’espai actual. Aquesta situació amenaça de col·lapsar les ciutats, reduint la mobilitat real de les persones, incrementa la greu plaga del soroll (alarmant en les nostres ciutats), la contaminació, els accidents, l’estrés, la incomoditat de les ciutats i el consum energètic depenent de fonts limitades i externes, com el petroli.

Cal destacar que el sector del trànsit és el responsable del 40% del consum energètic al nostre país, alhora que una de les fonts principals de contaminació atmosfèrica i un dels principals contribuents al canvi climàtic global.

Des d’EUPV creiem que s’hauria d’avançar cap a un sistema de transport que tinga en compte els factors socials i ecològics, afavorint un trànsit més convencional, més eficient en l’aprofitament dels recursos energètics, no contaminant, que prime el transport col·lectiu enfront del privat i que faça les nostres ciutats més agradables, més habitables i més relaxades. Per això, PROPOSEM introduir una política global de “Reducció i pacificació del trànsit”, que ha d'incloure:

• Conversió en zona de vianants i restricció del trànsit rodat privat en els centres urbans de les grans ciutats, unit a mesures per afavorir els transports públics, que així podran ser més ràpids, més còmodes i més barats. Establiment d’aparcaments dissuasoris en les zones perifèriques d’accés a les grans ciutats en connexió amb mitjans de transport col·lectiu.
• Interconnexió entre les diferents xarxes de transport públic urbà i de rodalia, amb especial atenció i promoció del tramvia. Creació de bons de transport a preus molt reduïts que permeten l’ús combinat de totes les xarxes urbanes de transport públic, en què estiguen totes la companyies de transport interurbà, tant privades com públiques.
• Reorientar la “mobilitat obligada”, creant proximitat per mitjà de l’urbanisme i l’ordenació del territori.
• Impulsar plans de mobilitat alternatius que incloguen vehicles compartits, “flota de vehicles públics de lloguer per hores, vehicles de multipropietat”, fórmules de compatibilitat bici+tren i bici+tramvia, etc. Incentivar els modes “no motoritzats”, protegint vianants i ciclistes, potenciant circuits per a vianants, espais amb circulació restringida, creant més carrils-bici i aparcaments per a les bicicletes, així com un servei de lloguer de bicicletes, etc.
• Prioritzar el transport públic no contaminant, establint polítiques de preus que afavorisquen la població treballadora, pensionistes, joves, escolars, etc., establint l’ús de combustibles ecològics.
• Dissuadir l’ús d’automòbil privat, establint polítiques de restricció de l’ús dels vehicles en determinats dies o en determinades franges horàries.
• Control de les emissions de CO2 procedents del transport; control de les emissions contaminants del tràfic i de l’ozó troposfèric en zones urbanes, periurbanes i rurals.
• Moratòria a la construcció i ampliació d’autopistes, autovies i aeroports.
• Establiment de taxes ecològiques de caràcter finalista sobre la compra d’automòbils amb destinació a la millora del ferrocarril i el transport públic col·lectiu.
• Evitar la construcció d’aparcaments en els centres urbans.

Respecte al transport interurbà, aquest continua centrat en vehicles de motor per mitjà de l’expansió de les carreteres, autovies i autopistes. És a dir, es prima sobretot el mode de transport més ineficient, més contaminant, més insegur i més devorador de territori, les infraestructures del qual són, a més, més cares i malgastadores de recursos. El ferrocarril es desatén i es precaritza, mentre que els esforços inversors se centren en l’AVE (tren d’alta velocitat), una modalitat que exigeix l’alçament de noves plataformes i nous traçats, amb la qual cosa això suposa de deteriorament ambiental i resulta un sistema de transport elitista que en absolut vertebra el territori ni afavoreix la comunicació entre les nostres comarques. A més, el seu elevat cost detrau els recursos necessaris per a atendre la xarxa de ferrocarrils de rodalia, i la seua ampliació i millora. En l’actual PEIT (Pla Estratègic d’Infraestructures i Transport), de cada 4 euros, 3 són per a l’AVE i 1 per a la resta de ferrocarrils.


Per tot això, PROPOSEM:

• Potenciació del ferrocarril enfront d’altres sistemes de transport interurbà, millorant la seua qualitat, seguretat, freqüència i preu.
• Descentralització de la gestió dels trens de rodalia perquè passe a càrrec de l’administració valenciana.
• Potenciar el tràfic de mercaderies per ferrocarril, gravant l’ús de la carretera.
• Creació de servei d’autobusos que unisquen els nuclis de població amb les estacions de ferrocarril mes pròximes, fent que el ferrocarril siga el col·lector del transport en les grans ciutats
• Desdoblament de les vies de la xarxa de ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, almenys fins a Meliana, l’Alcúdia, i des de Paterna fins a Llíria.
• Desdoblament de la línia del FGV (Ferrocarril de la Generalitat Valenciana) d’Alacant fins a Altea i electrificació de la xarxa sud en la seua totalitat.
• Construcció de línies de metro que unisquen els municipis del sud, des de Silla, Albal, Beniparrell, Albal, Catarroja, Massanassa, Alfafar, Benetússer amb València; a banda d’una altra línia que vinga des d’Alaquàs, Aldaia i Xirivella, que entre en la ciutat de València per l’avinguda tres Forques.
• Millora de les infraestructures de les línies de Xàtiva-Alcoi, València-Madrid per Conca i València-Terol, per poder augmentar la velocitat comercial.
• Estudiar l’ampliació de la línia fèrria d’Alcoi fins a Alacant.
• Potenciació de les proximitats a Alacant, millorant la línia a Múrcia i creant una línia d’Alacant a Villena i una altra de Gandia a Dénia.
• Creació d’una línia de rodalia de Vinaròs a Castelló, amb ramals a Onda i a la Vall d’Uixó, i d’ací a València.
• Construcció de línies de tramvia en superfície en grans ciutats i també en recorreguts interurbans (Castelló-Grau-Benicàssim, Alacant-Aeroport, Elx-Crevillent, etc.
• Soterrament de les línies del ferrocarril on aquestes exercisquen un efecte de barrera, com a Villena, Alfafar, Benetússer, etc.